里程在手說走就走獨家:用18張圖15個案例告訴你國泰/港龍的燃油附加費計算方法 !

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國泰航空[CX]在4月17日公告:5月1日起非日本始發的航班都不再收取燃油附加費。但是,國泰的收費規則到底是怎樣的?如何能讓里程票少繳燃油附加費?我看了各大公眾號似乎沒一家講得明白。

假設油價上升,國泰的燃油附加費又會重新徵收,所以本文詳細解讀國泰的徵收規則,為今後的亞萬兌換里程票節省些成本。記住以下兩個徵收原則。

原則一:

燃油附加費按每一航段計算,一張票包含多航段則各段疊加收取。

原則二:

每個航段根據始發地和航線不同,收費標準不同。此標准在官網公示。

https://www.cathaypacific.com/cx/sc_CN/travel-information/travel-preparation/travel-advisories/fuel-surcharge-updates.html

我們以仍在有效期的4月份燃油附加費徵收標準作為舉例,將國泰和港龍視為同一家公司,解析燃油計費規則。今後無論如何調整,均可舉一反三自行計算。

第一部分:長途航線的收費標準

長途航線主要是指國泰自家的香港-印度/中東/非洲/歐洲/北美/澳新。

至於日本-美國、美國/歐洲/澳新-南美、哈薩克斯坦-亞洲等長途航線,國泰當前沒有開闢,僅僅在現金購買代碼共享航班時會用上,對於亞萬兌換里程票八桿子打不著,我們就此忽略。

情形1)非日本始發的長途

只看港幣那欄就可以了,因為亞萬兌換里程票屬於在香港購買機票。每段收取380港幣燃油附加費。

🌰香港-倫敦

1個航段,航線符合非日本始發(香港出發)的國際長途,收取燃油380港幣。

🌰香港-倫敦//巴黎-香港

非日本始發(香港始發)+2個航段,每段都屬於國際長途,收取燃油380*2=760港幣。

🌰悉尼-香港-馬爾代夫

非日本始發(香港始發)+2個航段,每段都屬於國際長途(馬累被歸入印度區),收取燃油380*2=760港幣。

情形2)日本始發的長途

國泰沒有日本始發的洲際直飛,均需經過香港轉機。燃油附加費將分段收取,收費標準按照日元,涉及國際長途的航段收取7300日元。若是亞萬兌換里程票,最後會自動換算成港幣。

🌰東京-香港-紐約

日本始發+2個航段。東京-香港不屬於長途航線,無法套用上表。香港-紐約屬於國際長途,整個行程又是日本始發,所以這一段收取7300日元=527港幣。

但整個行程收取了670港幣的燃油,由此得出東京-香港段繳納了143港幣的燃油,這又是什麼標準呢?我們繼續往下看。

第二部分:區域航線的收費標準

區域航線主要是指香港-大陸/台灣/日韓/東南亞等中短途航線,這其中大部分由港龍執飛。另有若干第五航權:台灣-日韓、曼谷-坡縣、迪拜-巴林、溫哥華-紐約等。這些航段都按照上表收取燃油附加費。

情形3)出發地不在中國內地和日本的區域航線

只看港幣那欄就可以了,亞萬里程票屬於在香港購買,按照港幣計價85港幣/航段。香港和台灣視作中國內地以外,符合本情形。

🌰曼谷-香港-北京

非中國內地和日本始發(泰國出發)+2個航段。曼谷-香港和香港-北京都屬於區域航線,收取燃油附加費85*2=170港幣。

🌰台北-香港-巴厘島

非中國內地和日本始發(台灣出發)+2個航段。兩段都屬於區域航線,收取燃油附加費85*2=170港幣。

🌰香港-上海//杭州-香港

這是一個開口往返程,儘管回城從大陸飛香港,但整個行程始於香港,視作非中國內地和日本始發(香港出發)。 2個航段都屬於區域航線,收取燃油附加費85*2=170港幣。

情形4)中國內地始發的區域航線

燃油附加費按美元計價,根據上表的下半部分,內地往來香港收取15.4美元/航段,除此之外的航線收取10.9美元/航段。亞萬里程票最終會換算成港幣收取。

🌰北京-香港-曼谷

中國內地始發(北京出發)+2個航段。整個行程套用內地始發的收費規則,北京-香港收取15.4美元,香港-曼谷收取10.9美元。共計15.4+10.9=26.3美元=205港幣。

🌰成都-香港-成都

中國內地始發(成都出發)的往返機票。兩段都屬於往來內地與香港的航段,收取15.4*2=30.8美元=240港幣。

情形5)日本始發的區域航線

與中國內地始發同理。燃油附加費按日元計價,根據上表的下半部分,日本往來香港/台北收取2000日元/航段,除此之外的航線收取1700日元/航段。亞萬里程票最終會換算成港幣收取。

🌰東京-香港

日本始發,屬於往來日本和香港的區域航線,收取燃油附加費2000日元=145港幣。這也就解釋了上述情形2)中的例2:東京-香港-紐約,全程收取670港幣的燃油。

🌰大阪-香港-新加坡

日本始發+2航段。第一段屬於日本往來香港的區域航線,收取燃油附加費2000日元,第二段屬於日本以外的區域航線,收取1700日本。共計2000+1700=3700日元=268港幣。

情形6)菲律賓始發的區域航線

參考中國內地和日本始發,不再贅述。

第三部分:長途和區域的組合航線

計算方法如下:

①確定整個行程的始發地;

②判斷每個航段屬於長途還是區域航線;

③結合全程的始發地,判斷每個航段的計費金額;

④將所有航段的燃油相加。

🌰北京-香港-倫敦

整個行程從中國內地始發;

第一段屬於區域航線,看第二張表格,內地始發且往來內地和香港,收取15.4美元的燃油;

第二段屬於長途航線,看第一張表格,非日本始發,收取380港幣的燃油;

故全程收取15.4美元+380港幣=498港幣。

🌰迪拜-香港-台北

整個行程從中東始發;

迪拜-香港屬於長途航線,看第一張表格,非日本始發,燃油380港幣;

香港-台北屬於區域航線,看第二張表格,非中國內地和日本始發,燃油85港幣;

全程收取380+85=465港幣。

第四部分:巧用單程/往返節省燃油

因為不同始發地對燃油的收取標準不同,在亞萬兌換獎勵票時將一張往返票拆分為兩個單程或許可以節省燃油附加費的支出。我們以杭州往返香港進行舉例。

🌰往返機票:杭州=香港

內地始發且往來內地和香港的區域航線,燃油120*2=240港幣。

🌰兩個單程:杭州-香港&香港-杭州

第一張票,內地始發且往來內地和香港的區域航線,燃油120港幣;

第二張票,非內地和日本始發(香港出發)的區域航線,燃油85港幣;

總燃油205港幣,相比杭州=香港往返兌換節省35港幣;

此思路可以同樣用於內地始發去往任意目的地的獎勵票兌換。兩個單程比一張往返所需燃油附加費更少。

🌰上海=香港=新加坡

往返票收取燃油410港幣。有興趣可以查一下分兩個單程的燃油附加費。

此思路可以拓展至往返中日的獎勵票兌換。在5.1之後,國內-香港-日本的行程,往返機票不再收取燃油。若分開兩個單程,回程將視作日本出發,仍會收取3700日元的燃油。有興趣可以等到5月1日之後自行測試。

最後,不管國泰今後如何調整收費標準,掌握了計算方法,就可以自如應對了。我們的宗旨是:花同樣的里程,交更少的燃油。

本文標題:《里程在手說走就走獨家:用18張圖15個案例告訴你國泰/港龍的燃油附加費計算方法 !》,本文鏈接:http://www.yunjialetravel.com/article/9165.html

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