好日子一去不再!亞萬里程、中信積分齊貶值。省著點吧,以後里程會越來越難得了!



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今天積分里程屆兩件大事,都是壞消息,我分開給大家說吧。

第一件:亞洲萬里通換票“停留”被砍

最近這大半年,國泰航空可謂全球最倒霉的航司,先因為HK的事導致客流大減,結果又遇上了新冠病毒讓旅客數量徹底跌到冰點。隨著虧損增多,不得不推出一系列的省錢辦法,比如把新買來的香港快運航空給停飛了。

國泰自己則賣了6架飛機,換取7億美元現金(這2手的寬體機可真不值錢,這價格差不多是波音新機指導價的1/3)。

另一家國泰子公司亞洲萬里通也在2018年6月、2019年9月之後再出貶值公告。這次取消的是獎勵機票的政策。

過去我們可以用亞洲萬里通積分兌換“內地-香港(玩幾天)-境外”這樣一張單程機票,但是按照新政,以後用亞洲萬里通兌只能兌換“內地-香港(24小時內走)-境外”這樣一張單程機票,如果想要玩幾天,就必須兌換2張單程票。此次改動實際上是將亞洲萬里通的停留政策取消改為轉機替代。

由此帶來的影響是過去一系列迴旋鏢的玩法將作古。比如上海-深圳(停幾天)-南京,深圳-北京(停幾天)-香港……之類兌換成一張單程機票的迴旋鏢玩法都將被取消。

帶來的影響是以後要兌換機票所需的里程將要提高不少,比如現在兌換一張“上海-倫敦(玩幾天)-香港”這樣一個超過7500英里的超大單程迴旋鏢,公務艙只要9W里程。但是在將來,這將算作2個7500英里內的單程的,每個單程需要7W里程。不過帶來的好處就是大家再也不用去設計這種迴旋鏢到HK下飛機在補一段了,以後就直接從哪出發回哪去就行了。

不過總體來說這次貶值幅度不大,影響範圍局限在一些喜歡極限玩法的朋友範圍內。對於大部分人能用得到的混倉大法並沒有被波及(什麼是混倉大法?看這裡——為什麼我最推薦你玩“亞洲萬里通”)

最後再提醒一下各位,最近航司破產可能是頻繁發生的。那些本來就靠著中國人旅游生意的廉航,你覺得最後還能剩下幾家(尤其有寬體機的)?所以要是你有機票退款,可得盯緊點!

第二件:中信銀行里程兌換比例調整

其實一直都在說中信要貶值,手快的人在今年年初就已經把積分兌換好了。中信居然一直撐到了現在才貶,其實還挺讓人吃驚的。

要知道現在大家不出門,消費銳減,信用卡卡部這種靠流水吃飯的部門,各種營收也大大縮水,哪有錢再去買里程呢?

別忘記,帶來正收益的普通消費者不消費了,但是大老闆這些薅毛的可沒閒著,所以收入減少,支出沒減多少太多。

公告很長,我就不全截圖了,影響最大的就是以後:有年費白金卡兌換 國內里程由25:1貶值成50:1,外航里程由25:1貶值成100:1。每年兌換的里程上限也有所縮減。

那些頂級信用卡,年費都要2萬,而且申請條件非常苛刻,我估計會去持有的人也不多。

需要指出的是,中信的公告是今天發的,具體執行要等到5月。比發公告立刻執行破壞規則的“糟行”是要強不少。但是,在5月之前你是不是真的能按照這個比例換到呢?還要看中信銀行接下來怎麼做了。

我測試了一下,目前能搜到的可兌換里程就剩下國航和廈門航空,可是國航都已經換完了,更別提那些被下架的能不能在新政執行前上架了。

要是用無里程可兌來熬45天,那這操作可是騷極了。

有人把中信這次貶值稱為“普惠時代來了”。可不是麼?以後就把信用卡當儲蓄卡吧,別惦記什麼積分拉。航司的里程票也別想湊夠積分去換拉,大家都花錢去買我想這就是普惠時代了。

最後總結一句,如果中信悅卡的8倍積分還可以繼續兌換里程,繼續保留中信信用卡還是值得的。

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