南航退出天合聯盟深度分析:誰是贏家,誰是輸家?

早在去年開始,飛行界就流傳著一大謠言:“中國南方航空將退出天合聯盟,然後加入寰宇一家;這導致國泰航空在寰宇一家的地位受到巨大的衝擊,從而退出寰宇一家加入星空聯盟。”這個謠傳我在去年看的時候還覺得大概不是很現實,但是沒想到謠傳的第一步確實就發生了——中國南方航空將於2019年1月1日退出天合聯盟!

*轉自南航新浪微博

從上面的公告中,我們可以提煉出幾個重要的信息:2019年1月1日起,中國南航將退出天合聯盟,與此同時南航將和美國航空等多家航空公司加強合作。

在退出天合聯盟後,南航將進入哪個陣營,拋因特達人覺得基本上就是以下兩個可能性:

1.加入寰宇一家:美國航空屬於寰宇一家,外加中國大陸目前還沒有任何一家航司隸屬於寰宇一家,所以南航的加入正好可以填補寰宇一家在中國大陸運力上的空白。

2.不加入任何联盟:像海南航空、阿提哈德航空等航空一樣和眾多航司進行深度合作,深度合作的航司裡面一定會有美國航空。

根據以上信息,我們可以進行一下分析,看看這次變動的贏家和輸家是誰。

贏家:美國航空&美國航空里程持有者

我們可以看出,不管南航之後何去何從,有一件板上釘釘的事情是不會改變的,就是南航和美國航空深度合作。也就意味著未來某一天我們非常有可能可以使用美國航空里程兌換南航機票了。

而使用美國航空里程兌換夥伴航司從中國去往世界各地的機票又有不少亮點,比如說中美商務艙單程70K里程可以兌換、中國飛中東商務艙/ 頭等艙單程40K / 50K里程可以兌換、中國飛大洋洲商務艙/ 頭等艙單程40K / 50K里程可以兌換。具體如下表所示。

使用美國航空里程兌換夥伴航司所需里程

注:上表的起始點為中國所在的亞洲2區

尤其是中美機票,目前使用美國航空里程基本上都是兌換國泰航空、日本航空或者美國航空公司自家機票,這三家航司里程票都有一個共同特點:商務艙里程票放的不多或是里程票被搶的很快。南航的加入正好對大家兌換中美機票是個極其重要的補充。而南航的中美航線還是有不少選擇的。具體如下:

比如說隨手一查廣州 – 紐約航線,就有5張商務艙機票,如果用70K的AA里程就可以兌換的話,真的就是天大好消息了。

而中澳線、中國中東航線,可以兌換的選擇就更多了! ! !如果使用AA里程兌換,單程商務艙通通40K里程、單程頭等艙通通50K里程。

一旦我們可以使用美國航空里程兌換南航航線,美國航空里程的價值必然會提升,我們也會更願意積累美國航空的里程,因為我們能選擇的高性價比兌換更多了! ! !我已經非常期待這一天的到來了,不知道大家怎麼想?

贏家:寰宇一家里程持有者(若南航加入寰宇一家)

南航和美國航空合作的下一步有可能轉化為南航加入寰宇一家,如果是這樣的話,基本上寰宇一家航司的里程價值都會得到不少的提升,因為會增加了很多兌換南航航班的選項。

比如說國泰亞萬的化往返為單程大法,目前的情況是由於寰宇一家並沒有大陸航司,使用此方法很難兌換出比如說香港- 美國- 中國大陸的機票,但是如果南航一旦加入寰宇一家,以下行程可能就可以完成兌換了:

(如果國泰退出寰宇一家,上述兌換將會涼涼……)

而兌換南航短途航線,如果南航還在天合聯盟,基本上就拿不出什麼性價比高的兌換,比如說廣州飛曼谷航線(飛行距離1060英里):

用達美航空里程兌換這條線路的話,單程經濟艙22.5K里程 / 單程商務艙40K里程,不愧是冥幣價值!

如果南航一旦加入寰宇一家,我們就可以非常舒服地用短途王英國航空里程來完成兌換了,由於飛行距離剛好小於1150英里,單程經濟艙只需7.5K / 單程商務艙只需15K里程,基本上是達美航空里程的三分之一!充滿期待的我又進行了一發拙劣的PS,大家湊合看看。

不過目前已知消息是南航好像還並沒有加入寰宇一家的想法,所以大家歪歪一下就好了。

贏家:乘坐南航的乘客

拋因特達人一直非常唾棄天合聯盟,一大原因無外乎就是整個聯盟裡面真的基本上沒有拿得出手的常旅客計劃。所以每次有人來問我飛南航的時候應該把點數攢到哪個常旅客的時候?我的回答都是“……隨便吧……哪都行……”

不過隨著南航退出天合聯盟了,上述情況必然會發生改變。至少在未來的不久,我們就應該可以看到南航和美國航空的常旅客合作,當有同學再問我上面的問題時,我就可以回答攢點到美國航空啊。

畢竟AA的點數還是很好用的,攢點到美國航空毫無疑問比攢到任何一家天合聯盟的常旅客都好。中國 – 中東 / 大洋洲航線 40K里程兌換商務艙、50K里程兌換頭等艙。比如說在AA官網就可以搜到50K里程的多哈 – 廣州卡航頭等艙機票了:

中澳線也可以查到澳航香港 – 悉尼的頭等艙,同樣也是50K的AA里程

當然將南航里程攢到美國航空更適用於南航乘坐頻率不高或者長期在美國生活的同學,如果南航乘坐頻率很高,可以沖擊高級會員的同學還是應該考慮將里程攢至南航賬戶。至於南航退出天合聯盟對於這些同學來說的影響是利是弊就有待考究了,弊自然就是南航高級會員在未來乘坐天合聯盟執飛航班的時候就沒辦法繼續享受更高的待遇了,但是如果南航真的加入了寰宇一家呢?那常坐南航的常旅客大概也是贏家了,畢竟個人覺得寰宇一家的逼格還是比混亂的不行的天合聯盟高出不少的。

對南航乘客的另一個可以預見的好處就是未來可能開通的中美航線了。我們目前可以看到南航飛往美國的航點只有舊金山SFO、洛杉磯LAX和紐約JFK,很明顯這些目的地並沒有真正意義上的美國航空AA的樞紐機場(個人認為LAX和JFK只能算AA的半個Hub,畢竟LAX和JFK有Delta控場,LAX有UA控場),AA和南航合作自然就要提高航班上面的接駁啦(俗稱更有效的py交易),比如說南航從中國飛到美國後能更好地銜接上AA的航班飛往美國各大農村的航班了,所以綜上信息考慮,個人覺得廣州CAN – 達拉斯DFW或者廣州CAN – 芝加哥ORD的航班很可能在未來會開通,此處立下個Flag,希望以後可以愉快地挖墳。

如果上述航線真的成行,除了南航的乘客,對於在美國生活的同學們自然就是個不錯的福利,可選擇回家的航線更多了啊。

輸家:天合聯盟其他航司

毫無疑問最大輸家自然就是天合聯盟了,走了個盟友不說,關鍵走的還是大腿啊,中國載客量和機隊最大的南航。從明年開始,天合聯盟的客流量肯定會因為南航退群而受到巨大影響。

除此之外,天合聯盟常旅客項目的點數價值也同樣會下降(說的本來的價值有多高一樣)。如果要用Delta里程兌換南航航班的同學要抓緊了,比如說85K里程兌換南航中美商務艙直飛,進入2019年就無法兌換了

輸家:國泰航空(若南航加入寰宇一家)

南航表示目前還沒考慮加入寰宇一家,然而已經有不少搞事的吃瓜群眾開始PS了:

當然肯定不是所有人都會歡迎南航加入寰宇一家的,首當其衝必然就是國泰航空。畢竟在目前來說,大中華只有國泰一家航司是寰宇一家的,假設南航加入了寰宇一家,國泰必然是受到最大衝擊的一家。如果大家乘坐寰宇一家航司前往中國大陸,最佳的方法就是只有國泰航空經香港中轉,如果南航一旦加入,論方便程度來說,中國大陸的大部分乘客,更不用說些二三線城市的乘客,絕對會選擇南航,而不是國泰,所以作為寰宇一家奠基航司的國泰自然是不希望南航加入寰宇一家的。

如果南航真的加入寰宇一家了,考慮到國泰目前和國航都處在互相持股的狀態,所以很多人就推測國泰會不會放棄寰宇一家奠基航司的身份,轉投國航所在的星空聯盟。這一點會不會真的像文章開篇謠言所說,我們還真的得拭目以待了。

總結

南航退出天合聯盟就充分證明了他們在天合聯盟過的並不是很開心,而在自從有了美國航空這個大靠山之後他們退群也顯得合情合理了。至於對於我們廣大乘客來說的話,我個人覺得肯定是好處多於壞處的。

對於像拋因特達人這種長期在美國生活的羊毛黨來說,這變化預示著美國航空里程的兌換選擇會變多變廣,一直苦於沒辦法通過AA里程兌換國泰、日航商務艙回家的同學之後可能在明年就可以輕而易舉地用70K里程兌換南航中美商務艙回國;居住廣州但在達拉斯的同學目前還得跑到香港去坐AA的直飛航班飛往達拉斯,但是沒準明年就可以直接在廣州坐南航直飛達拉斯的航線了;想從廣州去泰國玩,以後可能隨著南航加入寰宇一家直接用7.5K / 15K英航里程就可以兌換南航直飛航班經濟艙/ 商務艙了;若南航加入寰宇一家,中國航司界就會形成國航屬於星空聯盟、東航屬於天合聯盟、南航屬於寰宇一家的三足鼎立格局……太多遐想空間在我們面前,他們發生的可能性也不小。

至於弊端方面,個人覺得天合聯盟本來就是在三大聯盟中處於最弱勢的地位,不但係統最不完善,而且聯盟之中幾乎沒有一個拿得出手的常旅客項目,所以我一般來說都是盡量去避免的(以前我還玩玩大韓的里程,但是隨著Chase UR不能轉大韓後,我就徹底死心了)。隨著南航的退群,天合聯盟對我的影響就是爛上加爛而已,反正我基本上都盡力在避免,所以也不會太在乎。至於國泰嘛,等到南航真的加入寰宇一家再說吧。

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